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近日，多名消费者在投诉平台称，3G 基站撤网，车联网功能受限，触及品牌包括奇瑞新动力等。《逐日经济新闻》记者在车质网、黑猫投诉等平台也发现大量对于" 3G 基站撤网致车联网受限"的投诉。其中，记者在车质网搜索"车机无法联网"重要词后，发现投诉事件达 6000 多条。

图片起头：车质网官网

靠近上述情况，不少消费者以为，车企应该负有一定包袱，并承担相应的升级用度。对此，上海段和段讼师事务所专职讼师吴劲松在接受记者采访时示意："这种情况领先得看消费者与车企缔结的《购车公约》是否有干系条件商定，若《购车公约》中明确商定车联网事业依赖 3G 集会，并说起异日可能因时代升级影响干系功能，车企承担的包袱可能较轻；反过来，若未充分求教消费者集会依赖风险，在未明确消费者知情的情况下，车企可能因未尽到求教义务而担责。"

3G 基站撤网致车联网受限，车企客服：消费者需私费升级

近日，一位于 2019 年 1 月购买了某品牌车型的消费者，在黑猫投诉平台发布帖子称，由于 2G/3G 集会升级，导致车辆的车联网功能无法闲居使用。

该消费者示意，购车时，企业曾明确欢跃车机互联网免费升级使用。然则，跟着国度对 2G/3G 集会的稳固升级，该车型的车联网功能如今无法闲居使用。当该消费者前去 4S 店寻求搞定决策时，却被求教需要私费升级且要失掉 1000 多元。对此，该消费者感到困惑和动怒，他以为既然企业在购车时欢跃了免费升级使用，那么当今因 3G 基站撤网导致的问题，企业理当积极搞定，而不应让消费者承担终点的升级用度。

对于为何会出现上述情况，记者干系某车企的官方客服进行了解，对方称："因国度加速 4G/5G 集会确立，部分地区的 3G 基站还是撤回，导致搭载 3G 集会 T 盒的车辆无法闲居使用。"同期，其还示意，因之前搭载 3G 集会 T 盒车辆已过整车质保期，不属于质地问题，是以需要私费搞定。

凭证记者不雅察，访佛情况在2021 年畴昔上市的车型中较为浩荡，如 2021 款奇瑞新动力 15 万元的蚁粉款车型、2017 款长城汽车哈弗 H6 等。投诉的消费者浩荡以为，3G 撤网应由厂家与运营商疏导搞定，而不应由车主买单。厂家应免费为受影响的车辆升级或更换干系拓荒。

本体上，3G 基站撤网导致车机无法联网的问题，早在几年前就已出现，但于今仍未获得灵验搞定。至于为何会发生访佛情况，一位业内东谈主士告诉记者："很多早期的车联网系统，如车辆的资料遣散、及时导航更新、车辆气象监测等功能，王人是基于 3G 集会合束的，3G 基站的稳固根除，这些功能将无法闲居职责，导致车辆的车联网事业受限，包括车辆资料遣散功能、及时交通讯息更新。"

公开而已久了，车辆联网主要通过内置的通讯模块扫尾，这些模块频繁被称为 T-Box。T-Box 通过无线通讯时代，如 3G、4G 或 5G 集会，将车辆相接到外部集会。同期，T-Box 内部频繁会内置一张 SIM 卡，通过相接到移动集会，从而扫尾车辆与外部集会之间的通讯，包括车辆气象监控、资料遣散、及时导航更新等。

但值得笼统的是，与手机中的 SIM 卡不同，T-Box 中的 SIM 卡频繁是物联网卡，频繁与拓荒进行了绑定。这意味着若是将 SIM 卡从 T-Box 中取出并插入其他拓荒，部分功能可能会被锁定。这种绑定机制确保了 T-Box 与车辆的专一性，但也增多了在 3G 基站撤网后，车辆联网功能受限时，车主自行搞定问题的难度。

"运营商应尽到教导义务，车企需制定济急预案"

本体上，早在 2019 年 10 月，时任工信部信息通讯发展司司长的闻库在国新办发布会上示意，我国移动通讯集会 2G、3G 的退网条件已渐渐锻练，荧惑运营企业积极谀媚用户迁徙转网。2021 年 11 月，工信部在《"十四五"信息通讯行业发展蓄意》中明确提议加速 2G、3G 集会退网。

2024 年和 2025 年，国度和运营商在 3G 集会的更新和更换方面选定了一系列蹙迫顺序。比如，北京联通方面通知自 2024 年 1 月 1 日起，新上钩的移动业务客户将默许开启 4G/5G 集会功能；中国电信主张在 2024 年底完成 2G/3G 退网职责。2025 年，这一进度将进一步加速。据央视新闻报谈，工信部示意，将陆续推动信息通讯业发展扫尾集会演进升级，完善"双千兆"集会升级策略，试点部署万兆光网，有序推动算力中心确立布局优化。

在这么的布景下，消费者与车企争议的焦点在于，3G 撤网导致车联网功能受限，车企是否负有包袱，这也决定了硬件升级用度应该由谁来承担。车企方靠近于上述情况秉抓过质保期，非质地问题而无法进行更换，由消费者私费搞定。车企将问题抱怨于运营商退网这个外部身分。

图片起头：每经记者张建 摄（而已图）

记者在查阅后发现，2023 年 11 月 29 日，工信部就曾在带领留言板对 2G/3G 退网干系问题进行了恢复。工信部示意，2G/3G 退网是移动通讯网更新换代的势必遴荐，亦然刻下国外上的主要作念法。但移动通讯退网不是浮浅的"说退就退"。需要完善用户保险顺序，在充分保险用户权益的前提下，才智实行退网。

吴劲松示意，车辆的瞎想和使用寿命频繁远高于通讯时代的更替周期。若是车企在瞎想时未领受模块化瞎想或未预思到通讯时代的快速迭代，可能会被认定为居品存在瞎想颓势。此外，若是车企在车辆上市时已知 3G 退网时辰或干系更替主张，仍领受 3G 模块，可能会承担更高包袱。

"从消费者权益角度分析，《中华东谈主民共和国消费者权益保护法》明确端正消费者享有安全权、知情权、公谈往返权等多项职权。车联网算作车企的中枢卖点，消费者有权期待其在合理年限内闲居使用。若是干系功能因集会淘汰或升级而失效，车企可能需要表示其已提供替代决策，不然可能违犯干系端正。"吴劲松称。

对于包袱承担的问题，吴劲松专职讼师以为不错从两个角度分析。一方面是运营商的包袱：3G 退网是交易决策，运营商频繁不径直抵消费者厚爱porn.com，但应尽到教导义务，如提前公告退网主张。若是车企能表示运营商未执行求教义务，可向其追责。另一方面是车企的包袱：车企算作事业整合方，有义务遴荐瓦解的时代决策和可靠的运营商，并制定济急预案，以保险消费者的正当权益。