如今续航600km的纯电动车已基本是常态，跨越700km、800km的车型也不在少数反差 telegram，个别车型更是能跨越1000km。工信部近日发布了《减免车辆购置税的新动力汽车车型目次（第十二批）》，其中续航达到1002km的智己L6已出现时该目次当中，意味着该款车型在不久之后将精采录用。

事实上，智己L6早在5月份精采上市的时候，就已经推出了搭载“光年”半固态电板的智己L6 Max光年版，官方率领价为34.59万元，此前暴露展望10月份启动录用。但很显明，这一蓄意稍稍推迟了一丝。

事实上，现时续航能达到1000km的纯电动车型依旧比较比较少，除了行将录用的智己L6 Max光年版，选装150kWh超长续航电板包的蔚来ET7，CLTC工况下续航里程力量上也能达到1050km。因此不错笃定的一丝，纯电动车续航思要达到1000km，时间上是可行的。

然则，这种能有用缓解用户里程慌张的车型却并莫得大齐推出，从市集到厂家，关于续航1000km的纯电动车似乎莫得太高的顺心。客不雅来说，这亦然根由之中，这是各大车企经过各方面量度之下所产生的效果。

以智己L6 Max光年版为例，它所搭载“光年”半固态电板的由智己汽车与清陶动力合营研发，官方称它为固态电板，而从结构旨趣来看，它应该归类为半固态电板，电解液已裁减至10wt%，并聘请干法固态电解质层一体成型时间，研发和出产方面也有一定的难度，这亦然续航超1000km的智己L6 Max光年版延长录用的一个主要原因。

尽管如斯，半固态电板如今能完毕量产，时间层面来说额外先进，除了能显贵晋升能量密度以及续航智商以外，安全性也进一步晋升，鸠合智己汽车的准900V超快充时间，峰值充电功率可达到400kW，只需12分钟即可补充400km续航。

比较之下，时间难度更大的全固态电板，现时各大车企及有关零部件供应商也在加紧研发当中，离精采完毕量产还有较长的一段期间。至于蔚来ET7的150kWh超长续航电板包，不异为半固态电板，但现时官方尚未提供给用户。

天然，新时间往往意味着出产资本相对更高，智己的“光年”半固态电板也仅搭载在智己L6 Max光年版这款最顶配车型上头。半固态电板要完毕资本裁减，就需要获取更大的量产畛域，这也曾过不异需要一定的发缓期间。

纯电动车续航要达到1000km，就不行用现存相对锻真金不怕火的电板时间吗？显明比较难，因为现时各大车企已尽可能在有限的车身尺寸当中塞入更多的电板，假如能量密度未能得到晋升，基本上只可通过增大车身尺寸或轴距来完毕。现时凡是续航高一丝的纯电动车，轴距齐要比以往的燃油车要更长，天然不错完毕越级的空间上风，但毕竟加长如故有个落拓，驾控方面也需要相应的谈判。

此外，电板容量更大，车重也将进一步晋升，智己L6 Max光年版搭载的“光年”半固态电板，分量适度在621kg，整车整备质地则为2330kg，假如用现时相对锻真金不怕火的电板时间，电板分量只怕还会更大。过大的车重，在车身结构、底盘等各个方面齐要进行相对应的强化，不异会出现水多了加面，面多了加水的现象。正因为如斯，现时续航能达到1000km的纯电动车依然是少量数，这是空洞现通常间要求下出现的效果。

由此也能看出，搭载“光年”半固态电板的智己L6 Max光年版大要完毕量产，时间层面确乎能展现出相对更隆起的上风。在现时徐徐趋于同质化的纯电动车市集，智己L6 Max光年版具有更昭着的家具特质，也不错当作这款车型乃至整个这个词品牌较为亮眼的柬帖，从而进一步拓展市集。

智己L6 Max光年版完毕录用，对整个这个词行业而言也具有示范性的作用，关于纯电动车续航的晋升与发展也将起到促进的作用。天然续航达到1000km的车型前期可能会相对比较贵，但行业一朝卷起来，相应的包括半固态电板在内的多样先进时间也会加快发展，最终徐徐完毕普及。行业时间与家具的发展，恰是通过这种一步一脚印的样式不断打破。

电动EV：半固态电板某进程具有过渡性的好奇钦慕，而现时行业所期待的全固态电板是进一步发展的概念，从能量密度、安全性、使用寿命等方面均具备更隆起的上风。现时丰田、本田等日系汽车品牌在该畛域已获取一定的发扬，其中丰田暴露已启动试出产，而本田则文告在2026年掌握完毕量产，并到量产车型上，大有追逐以致越过中国新动力车的可能性。而宁德期间、比亚迪、广汽埃安等不异全面发力，展望量产期间不异在2026-2027年掌握，新一轮的行业时间内卷已在酝酿当中。

而全固态电板的实施普及不异需要一段期间和经过，资本、良品率、时间锻真金不怕火齐是需要处置的问题。但是，这些问题一朝得到处置，昔时跨越1000km的纯电动车只怕将会越来越多，以致就像现时多样插电混动、增程车型的续航那样更常见。此外反差 telegram，超等快充时间也需要同步跟进，不然充电速度会成为制约全固态电板发展的瓶颈。