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一场推敲好的"时刻攻势"，要害的句号却留住了个"小缺憾"。

往常两个月里，比亚迪掀翻了一波波"开年攻势"，也在前几个节点上取得了非凡到手的传播。

以微信指数为例，不错明确看到"比亚迪"要害词在 2025 年"刷"出了三个小峰值，阔别对应"智驾平权"、"灵鸢无东说念主机"、"兆瓦闪充"三个要害时刻发布会。但很可惜，第四个小箭头对应的、上周举办的、行为这波攻势"收官战"的"汉 L、唐 L 发布会"却莫得得回前几次重心时刻发布会访佛的热度。

近一年的比亚迪的微信指数走势，四个箭头阔别对应比亚迪"开年攻势"的四个要害节点

究其原因，"不火"主要归结于两方面：关税战升沉了公众的原谅焦点；此前的其他品牌智驾事故对比亚迪此前辘集的市集气势酿成了负面影响。

传播哑火是一时的，奈何让这两款"箭在弦上箭在弦上"的新品果真得回市集认同并取得佳绩，更永远地挑战着比亚迪。

汉 L、唐 L：特意打造的"要害居品"

之是以将"汉 L "和"唐 L "定位为"要害居品"，第一层原因在于它们承担着比亚迪主品牌强力冲击中高端市集、发起新一轮攻势的紧迫奇迹。

在此前关于比亚迪 2024 年财报的分析中，虎嗅汽车曾从单车功绩视角分析了其发展现象。成绩于主品牌的平均售价的上移，比亚迪在第四季度高端化进展不算杰出的情况下，全体单车收入如故增长了 5000 元，毛利润还进一步增长了 1000 元。不仅"挣扎"了行业是非的竞争，还进一步擢升了比亚迪的盈利才调。

但从 2024 年中运转，比亚迪的产能推广策略正在发生显贵退换。在国内市集，产能建筑的步骤昭着放缓，与此同期，比亚迪将畴昔的产能推广重心转向国际。退换背后的含义也很明确，比亚迪当今国内产能接续推广产能的"风险"行将大于"收益"。

既然蛋糕无法接续"作念大"了，那最佳的发展念念路当然是把"蛋糕"作念得更高端一些。

严格来说，比亚迪往常几年一直在作念这件事情，最昭着的莫过于"腾势"、"仰望"、"方程豹"三个子品牌的居品打造和宣传。最贵越过 100 万的仰望品牌，在 2024 年全年，凭借 U8、U9 两款在售车型也拜托了 7000 辆。但这个成绩关于年销照旧 400 万辆的比亚迪来说，依旧是"远水不救近火"。

奈何让主品牌的平均售价进一步擢升？并且是有大销量的擢升？谜底其实在发问的历程中，就照旧浮出水面——打造高端主流市集爆款。

既然终结为主流市集，那么居品类型当然限度为轿车和 SUV；既然是主流市集，那么价位当然不可那么高；既然是比亚迪，那么卖点一定要更时刻少许 …… 一系列自有关词然的逻辑推理下来，比亚迪自有关词然地拿出了"汉 L "和"唐 L "。

就拿中枢时刻来说，汉 L 和唐 L 就身兼三个"当先"：

当先全系列搭载带有激光雷达、能够结束城市 NOA 智能驾驶的中阶智驾才调"天使之眼 B "；

当先在全电车型上应用比亚迪本年新发布的、基于千伏架构、能结束兆瓦闪充的"超等 e 平台"；

当先在高性能混动车型上应用这次新发布的、带有解耦智能电四驱时刻的"王者混动"。

"天使之眼 B "和"兆瓦闪充"咱们之前照旧作念过了深远的贯通报说念，前者让智驾不再是比亚迪居品才调的最短板；后者让纯电居品的补能恶果直追燃油车。

比亚迪似乎是仍嫌时刻加成不够，在上周的发布会上，又给"唐 L "加上了全新的"王者混动"。这项新时刻阐明起来也不复杂，便是让四驱插混能源系统，能够随时主动左迁为两驱格式，结束能源和低油耗的"兼得"。以唐 L DM 为例，唐 L DM 零百加快最快 4.3s，亏电油耗最低仅 4.9L/100km，详细续航更是能够达到 1430 公里。最终结束"跑车的加快度，飞度的耗油量，和带上非常油箱级别的续航才调"。

再加上纯电初学版块也具备的 1000V、580kW、最高转速越过三万的电机，让车辆的后段加快更出色；配备对路面情况探伤才调，及时退换避震软硬的云辇 C 底盘等等，让汉 L 和唐 L 在时刻维度叠满了加成。

自得性方面也莫得缺席，各式 HUD、真皮座椅、前排座椅腿托、后排座椅透风推拿、16 扬声器、雪柜这些都被塞进了中配和顶配之中。

全新绸缪的外不雅、稠密新时刻的加成、补王人之后的智驾才调、进一步擢升的自得性属性，最终只换来了让整个东说念主骇怪的上市价钱：汉 L EV 21.98 万元起；汉 L DM 20.98 万元起；唐 L EV 23.98 万元起；唐 L DM 22.89 万元起；整个顶配甚而都没越过 30 万元。商量到刻下的损失者基本以换购为主，官方更是在发布会上就文牍了关于其他品牌和比亚迪品牌的大额换购优惠。

两款居品的上市最终达成了"时刻堆得比整个东说念主想得都多，详细居品力比整个东说念主想得都强，最终价钱还比整个东说念主想得都低"。

早在上市发布会举办之前，一位比亚迪华南区的大销售就曾向虎嗅流露："汉 L 和唐 L 是他担任比亚迪销售这几年来遭遇过的，厂商提前铺量到经销商最多的车型"。这种明确的"保第一批拜托"动作，也从侧面显裸露了比亚迪将这两款车一次性打爆的信心。

能卖爆吗？

各个方面都拉满的两款居品，通过三轮发布会的声量加成，本大致率能够结束上市初期的热销主义。

20 万元以上仍然是合伙的上风战场

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随后，售价刚刚越过 20 万元的"汉 L "和"唐 L "，就能顺遂完成另外两重计谋奇迹：改写 20 万元到 30 万元的高端主流市集面容，将合伙车企的传统上风进一步击破；提前布局，加快自主车企在这一区间的竞争。

但可惜，以上完好的构想，很"苦处"地先后遭遇了其他品牌智驾事故和关税战的影响。

另一方面，是比亚迪本身的局限。

从比亚迪近几年的发展历程来看，单车均价的变化趋势明晰地反应出其限制推广的旅途：在 2022 年至 2024 年间，单车均价抓续走低，夸耀出比亚迪在低端市集的深耕策略。这种"二满三平"的发展格式，使得比亚迪在产能抓续推广的同期，保抓了较高的产能欺诈率，到手斩获了 20 万元以下市集绝大大都的销量冠军。

有关词，这种发展策略的局限性也逐步显现：诚然销量的抓续增长能够带来品牌声量的擢升，但却难以径直鼓励品牌线索的骨子性进步。

图自：杰兰路

以第三方磋磨机构杰兰路发布的《2024 年新能源汽车品牌健康度推敲》数据为例，比亚迪的品牌说起度进展优异，但在"爱好指数"、"净保举值"、"品牌线索"等方面则进展平平或一般。

如安在日趋是非的中国汽车市集竞争中，探索出一条生效更快、更安妥比亚迪品牌发展逻辑的擢升旅途，正在成为 2025 年比亚迪濒临的中枢课题。

汉 L 和唐 L 这两款要害居品91porn，如能卖爆，则意味着比亚迪在解这说念题上进了一大台阶。